Mitsubishi i-MiEV
Αυτό είναι το μέλλον της αστικής μετακίνησης, τουλάχιστον αν θέλουμε να μιλάμε για «original» καθαρές μετακινήσεις.Προσπάθειες για μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα είναι σαφές πως γίνονται από τους περισσότερους μεγάλους κατασκευαστές. ¶λλο, όμως, «μειώνω», κι άλλο «εξαλείφω». Η Mitsubishi, τουλάχιστον για τις αστικές μετακινήσεις, προχωρεί στη δραστικότερη εκ των δύο λύσεων, λανσάροντας αρχικά στην ιαπωνική αγορά το ηλεκτροκίνητο i-MiEV με μηδενικές εκπομπές. Δεν είναι ούτε η πρώτη ούτε η τελευταία εταιρεία που ανοίγει το κεφάλαιο «ηλεκτροκίνηση», είναι όμως στο σωστό δρόμο, αφού, εκτός από το καθαρά αστικό i-MiEV που προτείνει σήμερα, ετοιμάζει και μια έκδοση Sport με αμάξωμα ανάλογο της ονομασίας και, φυσικά, αντίστοιχες επιδόσεις.
Πίσω στο «απλό» i-MiEV, το οποίο, εκτός από την αγορά της Ιαπωνίας, έχει ταξιδέψει σε Ευρώπη και Αμερική σε φάση δοκιμών, έχουμε να κάνουμε με ένα 4θυρο, 4θέσιο όχημα εμφάνισης Smart, με διαστάσεις όμως αρκετά μεγαλύτερες, τουλάχιστον ως προς το μήκος (3.395x1.475x1.600 χλστ.). Το ιαπωνικό μοντέλο είναι εφοδιασμένο με έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στο κάτω μέρος του χώρου αποσκευών, ο οποίος μεταφέρει την κίνηση στον πίσω άξονα, και μια συστοιχία 88 συσσωρευτών ιόντων λιθίου 16 ή 20 KW, που βρίσκεται στο δάπεδο του βάρους 1.080 κιλών αμαξώματος. Εκεί όπου υπό... συμβατικές συνθήκες θα βρισκόταν η τάπα για το δοχείο καυσίμου βρίσκεται τώρα η υποδοχή για το καλώδιο επαναφόρτισης, διαδικασία που μπορεί να γίνει με οικιακό ρεύμα σε χρόνο που δεν ξεπερνά τις 7 ώρες, δίνοντας στη μικρή έκδοση αυτονομία 130 και στη μεγαλύτερη 160 χλμ.
Στην πράξη, και συγκεκριμένα στους δρόμους του κέντρου της Αθήνας, όπου μας δόθηκε η ευκαιρία για μια πρώτη επαφή με το i-MiEV, εκείνο που προκαλεί τη μεγαλύτερη εντύπωση σαφώς και δεν είναι οι μηδενικοί ρύποι, αλλά οι μηδενικοί κραδασμοί και ο μηδενικός θόρυβος. Στοιχεία που στην πρώτη επαφή με το αυτοκίνητο είναι ικανά ακόμα και να αγχώσουν τον οδηγό, μέχρι αυτός να αποκτήσει μια σχετική εξοικείωση με το όχημα και να σταματήσει να συμβουλεύεται την ένδειξη ρεύματος στον πίνακα οργάνων, ώστε να επιβεβαιώσει ότι το i-MiEV όντως λειτουργεί. Κατά τα άλλα, μιλώντας πάντα για μετακίνηση εντός της πόλης, οι τιμές ισχύος και ροπής είναι παραπάνω από ικανοποιητικές, και ούτε στις απότομες ανηφόρες δεν πρόκειται να αισθανθεί κανείς εκτεθειμένος.
Αν συνυπολογίσει κανείς το γεγονός πως σε επίπεδο εξοπλισμού οι Ιάπωνες έχουν καταφέρει να εντάξουν και κλιματισμό, τότε γίνεται αντιληπτό ότι πρόκειται για μια πρόταση που δεν υπολείπεται σε τίποτα των συμβατικών. Βεβαίως, μιλάμε για μια ακριβή πρόταση (βλέπε πλαίσιο), αλλά με προοπτική._ Ε. Ξ.
Εντός του 2010
Σύμφωνα με τα πλάνα, η ευρωπαϊκή αγορά θα υποδεχτεί το i-MiEV στα τέλη του έτους, και μάλιστα όχι μόνο του! Η συνεργασία της Mitsubishi με τον όμιλο PSA (Peugeot-Citroen) βρήκε και εδώ αντικείμενο. Έτσι, με πανομοιότυπη εμφάνιση (πλην της μάσκας), την ίδια περίοδο θα κυκλοφορήσουν για λογαριασμό της Peugeot το iOn και με τα σήματα της Citroen το C-Zero.
Στο καυτό ζήτημα της τιμής, τα πράγματα είναι αρκετά... ζόρικα. Στην Ιαπωνία το i-MiEV πωλείται από 35.000 έως 40.000 ευρώ, ανάλογα με τους συσσωρευτές και τον εξοπλισμό, ποσό απαγορευτικό για αυτοκίνητο πόλης! Εντούτοις, το εργοστάσιο ποντάρει στο μηδενικό κόστος συντήρησης και στο γεγονός ότι ο χρόνος ζωής των μπαταριών ορίζεται στα 150.000 χλμ. Επίσης, η τιμή ενδέχεται να μειωθεί το 2013, όταν η ετήσια παραγωγή θα φτάσει τις 55.000 μονάδες.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 64 ίπποι/ 3.000-6.000 σ.α.λ. • ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 18,3 χλγμ./0-3.000 σ.α.λ. • ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2: 0 γρ./χλμ. • ΤΕΛΙΚΗ: 140 χλμ./ώρα • ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: 130-160 χλμ.